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鄭州重達2萬噸T型橋梁成功轉體 系世界跨高鐵整幅轉體最寬橋

2019/10/23 14:07河南日報客戶端

10月22日,鄭州迎賓大道上跨鄭萬高鐵轉體橋,歷時近2小時,在20米的空中成功轉體,這也是世界跨高鐵整幅最寬轉體橋。

當天15時58分,隨著一聲令下,總長99.5米、寬45.83米、重2萬噸的T型梁體,在4臺千斤頂及牽引索的拉動下,以平均每分鐘0.74度的速度,逆時針旋轉88度至設計位置,成功跨越鄭萬高鐵,于17時57分轉體精確就位。

據悉,迎賓大道位于鄭州航空港區東西向主軸線上的快速通道上,是該區規劃對外交通道路網“三縱四橫”系統之一“橫”,也是鄭州機場至鄭州南站唯一的快速通道。迎賓大道高架橋(涉鐵段)上跨在建鄭萬高鐵、機場至鄭州南站城際鐵路及5條規劃城際鐵路,是迎賓大道的關鍵控制性工程,由鐵四院設計施工總承包、中鐵二十五局承建的這一跨高鐵橋梁成功轉體,標志著該工程取得突破進展。

施工現場拍圖

施工現場拍圖

為減少橋梁施工對鐵路運營的影響,該橋采用轉體施工方法,先平行于鐵路一側澆筑梁體,再用液壓千斤頂牽引梁體,實現跨越高鐵轉體。為了確保轉體安全,正在聯調聯試的鄭萬鐵路給出4小時“天窗期”,轉體橋周圍800米進行全封閉圍擋,安排安全員對車輛人員及時疏導,配備了對講設備全方位保障轉體施工。

據鐵四院項目總工程師張艷軍介紹,該高架橋兩端均連接互通立交橋,由于車道變化等引起橋面變寬,該轉體需根據橋面寬變化,梁高變化等要求,所以采用不對稱轉體T構設計,需要充分考慮平衡穩定,施工難度極大。

施工現場拍圖

施工現場拍圖

據了解,一般的鐵路跨鐵路轉體,大都是單幅12米左右,但此橋為市政工程,雙向8車道45.83米的整幅橋梁跨高鐵轉體,在世界上尚屬首次,橋墩支撐的轉體橋梁兩端重量相差220噸,就像天平失衡一樣,提前經過幾十次測算試驗,以便通過配重達到平衡。不平衡性帶來穩定性控制的巨大壓力,常規轉體一般為兩臺連續千斤頂,該橋首次使用轉體牽引四聯動系統,四臺千斤頂在一個平面上同時發力,保證轉體時的穩定和平衡。

中鐵二十五局項目負責人卿德文介紹,該工程主要難點是黃泛區深樁基沉渣清孔、大體積混凝土澆筑水化熱,以及受規劃道路影響導致整個轉體操作均在地面以下。最大的風險點還是橋梁轉體,橋梁轉體的訣竅就在于核心部件——球鉸。

轉體橋采用了國內最先進的大尺寸、高精度球鉸,直徑5米的球鉸安裝在橋梁的承臺與墩柱之間,要求誤差在1毫米之內,相當于一個轉盤,上轉盤承載著轉動的梁體,下轉盤則與橋梁基礎相連。轉體時,只需要幾十噸的力,就可以讓這個相當于1.3萬輛小汽車重量的巨無霸原地旋轉。球鉸安裝哪怕是只有幾毫米的偏差,也會在梁體末端放大到幾米的誤差,給轉體施工帶來災難性影響。

該橋轉體完成后,將與已建成的相鄰現澆梁合龍,隨后進行橋面的附屬工程施工,整個迎賓大道將達到通車條件。鄭州航空港經濟綜合實驗區,“連通境內外、輻射東中西”的國際化立體綜合交通樞紐正加速形成,其迎賓大道的建成,不但可實現高鐵南站和機場快速聯通,中牟、新鄭、尉氏等地到達機場和鄭州主城區的時間也將大幅縮減。

責任編輯:Yaodl

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