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港珠澳大橋通車一周年:一座橋 、三座城、一個灣區

2019/10/23 14:1721世紀經濟報道

一橋連三地,天塹變通途。10月23日,港珠澳大橋迎來正式開通一周年。

一年前的2018年10月23日,港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行,習近平總書記出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋跨越伶仃洋,總長約55公里,是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

作為“國家工程、國之重器”,港珠澳大橋開通一年帶來了哪些改變?大橋對于粵港澳大灣區發展,對于支持香港、澳門融入國家發展大局,有哪些實際的推動?我們特此推出恒耀專題,紀念大橋開通周年。

港珠澳大橋設計簡介

港珠澳大橋設計簡介

佇立在伶仃洋之上,于2018年10月23日正式通車的港珠澳大橋已經周年。地處港澳交匯點和“兩個前沿”,特殊區位讓港珠澳大橋在粵港澳大灣區不斷強化的互聯互通中有著重要的示范意義。

如果在一個惠風和暢的日子踏上港珠澳大橋東人工島,登高遠眺,遠方深圳蛇口港往來的大型集裝箱船只清晰可見,近處則是從香港機場起落的航班往來如織。

在21世紀經濟報道近期走訪粵港澳大灣區幾個城市的過程中,“便捷”是受訪者們提及頻次最高的詞。在港珠澳大橋開通之后,加上通關的時間,從前從香港市區前往珠海需要花費3-4個小時被壓縮至1個半小時,香港、澳門和珠海三地之間的人員往來、物資運輸等等都得到了大力提升。

港珠澳大橋管理局副局長余烈在走訪時對21世紀經濟報道記者表示,目前港珠澳大橋的管理團隊多管齊下,在抓好運營管理和服務的同時,還在準備項目竣工驗收等總結工作,以及籌劃東人工島旅游開發等多項工作。

“隨著兩岸三地交通的配合、自由往來更加便捷,經由港珠澳大橋的交通量以及往返出入境旅客人數將會越來越大”,余烈說。

一座橋,聯系的是家與夢想

曾在香港創業的珠海恒浪科技總經理劉家傳在創業路途受阻后來到了內地,珠海成了他最終的選擇。

作為一名香港人,畢業于香港中文大學計算機科學系的劉家傳為何最終選擇在珠海創業?劉家傳解釋,由于他創立的公司主要是研發智慧城市管理系統,人員成本占了公司成本的大頭,在對包括廣州、深圳等灣區的城市進行考量后,多項均衡之下他選擇了珠海。

每周周一,劉家傳會坐跨境巴士或者搭車,經過港珠澳大橋從香港荃灣的家來到位于珠海高新區的辦公室,每周五則又坐車經過大橋回家。

“家在香港、工作在珠海,成為一件很方便的事情”,劉家傳對21世紀經濟報道記者表示,在珠海打拼2年,過去港珠澳大橋還未通車的時候,他往返珠海和香港主要是坐船,“但坐船最晚也就到晚上9點的班次,趕不上船就得隔天再回去了,非常不方便。”

而在港珠澳大橋開通之后,加上通關的時間,過往的數小時長途奔波不再。劉家傳表示,即便是自己開車回家,也就只需要一個半小時左右的通勤時間,24小時輪班倒的大巴也非常方便,即便是家里有急事也能夠在短時間內趕回去。

在公司落點珠海之后,劉家傳發現公司的市場也更大了。“借著粵港澳大灣區建設帶來的機遇,公司可以吸引更多的來自大灣區以外地區的人才,擴展公司的技術層面,同時我們的市場延伸到了內地,市場更大了。”

劉家傳一個切身感受是,公司主要服務的是房地產商,內地超過9萬家房地產商都是公司的潛在客戶,而在香港則只有3000余家。

“像我們這種初創企業在從香港落點珠海之后,能夠擴展的客戶也多了很多”,劉家傳說。

一座橋,帶來了便捷與效率

“過去香港居民要來珠海,走陸路必須從深圳通關,繞行虎門大橋才能來到珠江西岸,加上通關的時間,花費的時間至少3-4個小時,而現在過關后在大橋上只需半個小時的通車時間,便能夠從香港抵達珠海”,余烈表示,在目前車流量還不算大的情況下,邊檢口岸的通關效率也很高,交通非常便捷。

余烈表示,大橋開通近一年,通過港珠澳大橋通關的人次早已突破千萬,單日高峰達13萬人次,日常平均達5萬人次。

余烈亦表示,粵港澳放寬了投資類、人才類、捐贈類小汽車通行配額限制,預計未來港珠澳大橋交通量會逐步增加。

另有澳門統計暨普查局于2019年10月22日公布的數據顯示,經由港珠澳大橋邊境站入境澳門的旅客在2019年9月達28.7 萬人,其中19.2萬人證件簽發地為香港,占比約為66.9%,并且選擇海路入境澳門的人數也大幅下降,環比下降45%。

而2019年前三個季度經由港珠澳大橋邊境站入境澳門的旅客數量約為429.7萬人,其中證件簽發地為中國內地的人數約為198.4萬人,占總人數的46.2%,另有188.6 萬人證件簽發地為香港,占比約為43.9%。值得注意的是,2019年起前三個季度入境澳門的旅客總數約為3020.3萬人,也就是說在通車還未滿一年,已經大約有14.2%赴澳游客會選擇通行港珠澳大橋。

這一組數據是一個映照,在港珠澳大橋通行后,無論是來自中國內地還是香港的旅客都更多地開始選擇通過港珠澳大橋入境澳門,而不是以往通過輪渡、熱氣球等方式。

在澳門大學攻讀研究生學位的徐媛也對21世紀經濟報道記者表示,在港珠澳大橋通車后,除非是遇到臺風等極端天氣,自己去香港找朋友玩也主要選擇從港珠澳大橋坐大巴。“坐大巴不僅省時間,還能夠避免暈船,太方便了”,徐媛說。

但徐媛也表示,港珠澳大橋沿路有很多美麗風景,在人工島暫歇時目前還欠缺相關的娛樂配套設施,這是將來可以改善的地方。

大橋是灣區互聯互通的典范

作為舉世矚目的世紀工程,通車一周年對于港珠澳大橋而言只是歲月中的一小步,一切才剛剛起步。

中國與全球化智庫(CCG)理事長王輝耀在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示,港珠澳大橋的建成、通車起到了很強的象征、示范意義,因為它跨越了三個關稅區,是一個真正實現了大灣區幾個主要城市物理連接的基礎設施,這只是粵港澳大灣區互聯互通進一步強化的第一步。

余烈也表示,港珠澳大橋是一個港珠澳三地共同運營、磋商的實踐。通過“港珠澳大橋專責小組—三地聯合工作委員會—大橋管理局”三個層面的建設協調與決策管理機制,港珠澳大橋創造出了包括非訴訟的爭議解決機制在內的創新三方合作機制,包括前期建設、后期運營均由三地政府合作管理。

王輝耀指出,接下來港珠澳大橋還應該在物理聯通之后,在通關的設備、技術方面進一步提高效率,并為更多的港澳青年在內地創業營造良好的創業氛圍和環境,比如說創立更多青年創業園,將港澳青年吸引到內地,促進大灣區內人才進一步融合,促進大灣區內的人員流通和往來的自由化、便利化。

此外,王輝耀指出,現階段的港珠澳大橋在功能上主要承擔的還只是一個通道的功能,大橋還要在保稅區、商業設施上進一步建設,促進周邊的旅游和商業建設,通過多方面的途徑提升港珠澳大橋的人流、車流。

對于大灣區而言,在建設港珠澳大橋過程中堅持不懈、攻堅克難的精神將會是在大灣區建設過程中所要學習和繼承的。在21世紀經濟報道記者走訪期間,曾在2016年3月臨危受命,擔任港珠澳大橋橋梁建設CB04標項目經理的保利長大工程有限公司高級工程師余立志也從廣州趕往了港珠澳大橋東人工島。用余立志的話來說,這是一個他揮灑了汗水與滿頭黑發的地方,他想回來看看。

在2016年6月初,江海直達船航道橋第三座 “海豚塔”進入最后的吊裝,并在6月底完成大橋合龍。盡管從受命到CB04標項目完成不過3個多月,但時年30余歲的余立志的滿頭黑發當時卻已所剩無幾。

如今的余立志早已奔向粵港澳大灣區的海上風力發電項目,為大灣區的建設繼續添磚加瓦,他的一頭黑發也長了回來。

余烈也表示,港珠澳大橋在建設、運營維護方面的經驗和教訓將能夠為其他國家跨海大橋的建設與運營維護提供豐富的經驗。

“大灣區的發展還需要更多的通道將大灣區各個的城市相連接,這對于幫助香港、澳門長期繁榮穩定發展將起到重要作用”,余烈說,包括深珠通道、深中通道、深茂鐵路等在內的一條條通道,將灣區內的城市連在一塊,一個交通便捷的城市群儼然成型。

責任編輯:Yaodl

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